В этот раз речь пойдет о новоиспеченном седане Lada Iskra в максимальной комплектации Techno, правда на механике.
Кузов
Iskra спроектирована на платформе от Renault CMF-B. Под лючком бензобака можно найти один из признаков этой платформы. Рядом с заправочной горловиной есть выштамповка под заливную горловину бачка мочевины. Бачок омывателя спрятали за моторный щит с правой стороны. А газовые упоры капота являются дилерской опцией. Экстерьер оформлен в фирменном X-стиле Lada. Кузов полностью оцинкован, кроме крыши. Днище и пороги покрыты антигравием, а двигатель штатно прикрыт металлической защитой.
Обзорность
Головной свет удовлетворительный. И если галогенные фары на ближнем светят еще хорошо, то на дальнем видимость оставляет желать лучшего, особенно на больших скоростях на неосвещенных загородных трассах. Автомобиль также оснащен противотуманными фарами, но и они вряд ли улучшат видимость. Они кстати тоже галогенные, но оснащены функцией статичной подсветки поворотов. Так что с обзорностью небольшие проблемы учитывая и небольшую площадь остекления. Чуть улучшают ситуацию крупные зеркала заднего вида оборудованные электрическим приводом складывания и индикацией автомобилей в слепых зонах.
Салон
Интерьер Iskra без излишеств, материал в основном пластик. На первый взгляд собрано добротно. Руль с кожаной оплеткой и обогревом от Весты и имеет кнопки управления функциями. На левой спице тот самый обогрев руля, звонки и круиз-контроль. Причем шаг скорости можно регулировать интервалами как в 1 км, так и в 10 км. На правой спице мультимедиа. А кроме этого руль еще и регулируется не только по наклону, но и телескопически.
Оснащение
Подушки безопасности всего две, у водителя и пассажира.
Панель приборов выполнена в виде двух стрелочных шкал с небольшим дисплеем между ними. Экран системы мультимедиа имеет быстрый отклик и в целом неплохую графику. Также предустановлены сервисы Яндекса, что должны заменить отсутствующие Apple CarPlay и Android Auto. А вот полноценного климат-контроля в Iskra нет, все регулировки придется делать вручную. Хорошо хоть сам кондиционер работает на славу. Впрочем как и обогревы сидений начинают радовать теплом буквально спустя минуту после включения.
Кстати о сиденьях
Высоким водителям будет не очень удобно за рулем, продольной регулировки кресла слегка не хватает. Подголовник также понравится не всем, он слишком выдается вперед и голова будет слегка подата вперед при вертикальной посадке. И поясничного подпора здесь тоже нет. На втором ряду места еще меньше, но совсем без удобств не оставили. Сиденья имеют подогрев, но к сожалению только подушек. Оснащены креплениями для детских кресел Isofix. Еще есть пара USB портов по центру, а на центральных стойках кузова расположилось по крючку для одежды.
Багажник
В багажнике Iskra ничего особенного нет. На крышке установлена ручка для более удобного закрывания, в подполье ниша для полноразмерной запаски и штатного набора инструментов. Зато места хоть отбавляй — 518 литров. А если будет мало можно сложить спинки второго ряда полностью или только часть в соотношении 60:40.
Агрегаты
Мотор под капотом 1,6 литровый мощностью 106 л.с. Разгон до ста километров в час происходит за 13,1 секунду, максимальная скорость 176 км/ч.
Сцеплением нужно работать аккуратно, особенно при переключениях на вторую и третью передачу. Мотор после сброса газа снижает обороты с задержкой и при активной работе левой педалью случаются рывки. Хотя сами переключения передач четкие, а работу коробки почти не слышно.
Подвеска
Спереди вся подвеска крепится на полноценный подрамник, что увеличивает жесткость кузова и улучшает управляемость. Если бы не электрический усилитель руля, портящий всю картину. Настроен он ужасно. Руль не возвращается полностью в нулевое положение и автомобиль постоянно ведет в стороны, приходится постоянно подруливать. Да и энергоемкости подвески хочется побольше, на скорости по проселочным дорогам ехать не комфортно. Неровности в городе также заметны, особенно стыки и лежачие полицейские.
Тормоза же наоборот работают отлично даже при условии разного сцепления с дорожным покрытием колесами. Сказывается хорошая работа систем ABS и ESP. Тормозной путь со 100 км/ч составляет около 39 метров. Лосиный тест удалось провести на максимальной скорости в 77 км/ч.
Итоги
Iskra заняла нишу между Вестой и Грантой с ценой от 1,25 до 1,7 млн рублей1. Туда как раз и целился Автоваз. Мне кажется им удалось заполнить этот сегмент и по ценовому диапазону и по потребительским качествам автомобиля.
1. Актуально на октябрь 2025 года.