Чем Jetour T1 Luxury Может Россию Покорить

Выпуск этого кроссовера начался в Китае летом 2024 года, но в Россию Jetour T1 приехал только осенью 2025.

Меню

Кузов
Салон
Агрегаты
Подвеска
Оснащение
Стоимость

Кузов

Что ни говори, а T1 отличается симпатичным дизайном. Некрашеный пластик по низу кузова и короткие свесы намекают на причастность к бездорожью. Но на самом деле он не имеет претензий на статус внедорожника и больше подходит для асфальта.

Габариты кузова 4705 мм в длину, 1967 мм в ширину и 1843 мм в высоту. За рулем он не ощущается таким же компактным как выглядит снаружи. Ощущение создается из-за больших стекол и массивных стоек крыши. Обзорность отличная плюс есть камеры кругового обзора, которые легко включить кнопкой возле селектора. А вот для настройки зеркал кнопок не сделали, придется регулировать их через меню на сенсорном экране.

Жесткость кузова приличная несмотря на панорамную крышу в которую интегрирован люк. При необходимости стекло можно спрятать за шторкой, которая скрыта в задней части крыши.

Салон

Первое что хочется отметить в интерьере это восьмиугольный руль. Привыкать к его форме точно придется. Зато он имеет подогрев как и лобовое стекло.

Оформление панели приборов можно поменять и выбрать привычные и хорошо читаемые традиционные шкалы. Отдельно хочется похвалить физические клавиши управления климат-контролем под центральным дисплеем. Их почти не заметно из-за горизонтального расположения и они не портят минимализм интерьера своим присутствием. В целом внутренняя отделка приятная, но могла быть и лучше за эти деньги.

Внутри достаточно просторно, особенно это заметно на месте переднего пассажира.

Сиденья T1 получил не самой удобной формы да и затянуты они в кожзам. А еще тут отсутствует функция массажа, вдруг для кого-то это важно. Зато помимо подогрева оснащены еще и вентиляцией.

В багажнике нет ни полки ни шторки, а только места для их установки. Возможно это опция? Хотя сам он достаточно объемный 574 литра и 1455 литров со сложенными спинками сидений второго ряда.

Агрегаты

Под капотом этого кроссовера скрывается двухлитровый турбомотор SQRF4J20 мощностью 245 л.с. На холостых оборотах двигатель заметно вибрирует и при долгих остановках это может напрягать, ведь системой старт-стоп T1 не оборудован. Зато разгоняется до сотни он достаточно бодро за 8,6 секунд.

Агрегатирован мотор с восьмиступенчатым автоматом 840AHA, немного задумчивым на старте, но в городском трафике это совсем не критично ведь двигатель выдает достаточно динамики для этого кроссовера.

Подвеска

Шасси для кроссовера массой в две тонны настроено хорошо. При езде подвеска проглатывает мелкие неровности. На волнах кузов заметно покачивается, а вот на гравийке будет уже заметно трясти. Реакции на поворот руля у T1 спокойные, но своевременные и точные. Руль легкий и обратная связь практически отсутствует. Системы помощи водителю не допускают заноса, максимум может сносить переднюю ось. Привод у T1 полный с блокировкой заднего дифференциала. Задняя ось подключается с помощью муфты BorgWarner шестого поколения. А вот демультипликатор отсутствует, что не удивительно для городского автомобиля. Но несмотря на это при включении внедорожного режима проходимость кроссовера заметно повышается. Чего не скажешь про спорт режим, который практически никак не влияет на отклик нажатия педали газа.

Оснащение

T1 оборудован круиз-контролем радарного типа, но и он не без недостатков. Торможения резкие и дерганые, да и возможности автоматического подруливания нет.

Аудиосистема Sony оставляет желать лучшего хоть и является прерогативой этой комплектации. Также многими функциями можно управлять с помощью голосового помощника на русском языке.