Haval F7 Второго Поколения: Практичность в Новой Оболочке

Я уже писал ранее о первом поколении Haval F7. Время идет и настала очередь познакомиться со вторым поколением этого кроссовера.

Кузов

У F7 оцинкован весь кузов кроме крыши, надеюсь это хорошо скажется на коррозионной стойкости. Габариты кроссовера 478*189 см, высота 168 см, клиренс 18 см.

Из-за толстых стоек лобового стекла и больших корпусов зеркал видимость в этой зоне заметно страдает. Зато в эти зеркала прекрасно видно все что происходит сзади. Этому способствует и очень крутая фишка — воздуховоды в картах дверей направлены на стекло в область обзора зеркал так что запотевание в непогоду не грозит. Ну а в темное время суток видеть дорогу помогают прекрасные светодиодные фары. Выдвижные ручки дверей смотрятся стильно и технологично но имеют неприятную особенность иногда примерзать зимой.

Защита двигателя хоть и выполнена из пластика кажется жесткой и надежной.

Глушитель спрятан за бампером, а большие хромированные патрубке сзади — просто муляж.

Салон

В интерьере F7 почти нет физических клавиш, а многие нужные функции управляются через меню сенсорного дисплея. Например управление стояночным тормозом. При этом физическая кнопка отсутствует, но пристегнув водительский ремень безопасности можно автоматически снять автомобиль с ручника. Селектор выбора передач выполнен в виде подрулевого переключателя. Оставшиеся кнопки на центральной консоли нужны для использования некоторых функций климатической установки, но все равно это не полный набор, а сильно урезанный. Хорошо хоть в режиме авто его работа адекватная и не приходится постоянно корректировать настройки. А вот сборка подкачала, на неровных дорогах слышны скрипы панелей интерьера.

Интерфейс панели приборов неудобный, зато подсказки встроенного Яндекс навигатора можно вывести как на него так и на проекцию. Также радует качественный перевод меню и голосовое управление. Кстати сам центральный экран повернут в сторону водителя что делает его использование чуточку удобней. Помимо большого размера 14,6 дюйма нужно отметить и крайне богатый функционал. Однако звучание штатной аудиосистемы не вызывает восторга.

Сиденья в F7 удобные с широким диапазоном регулировок, но выделим моменты на которые стоит обратить внимание. Кнопки регулировки находятся по бокам снизу сидений, возможно будет не очень удобно ими пользоваться. Поясничный подпор не регулируется по высоте, но он хотя бы есть. На заднем ряду потолок низковат, и высокие пассажиры могут касаться его головой. Зато практически отсутствует центральный тоннель и пространства для ног с избытком.

Багажник

Дверь багажника поднимается на 186 см, так что человеку среднего роста будет вполне комфортно. Погрузочная высота 81 см. Дверной проем 104 на 65 см, максимальная ширина самого отсека чуть больше 146 см, но между арок только 101 см. Длина 98 см, но если сложить спинки второго ряда то увеличится почти в два раза до 188 см. Кстати спинки раздельные и складываются в соотношении 60:40. Также в подполье находится органайзер для штатного инструмента и докатка. По бокам есть ниши в которые можно поставить например канистру омывайки.

Агрегаты

Силовой агрегат у F7 двухлитровый турбированный мощностью 192 л.с.и крутящим моментом 320 Нм.  Разгонная динамика автомобиля линейная и легко прогнозируемая. Агрегатирован двигатель с семиступенчатой роботизированной коробкой передач, которая отличается плавной работой. Также при старте с двух педалей в режиме спорт включается настоящий launch control. В этой ситуации при переключении передач слышны заметные удары. Робот не жалеет себя ради более эффективного разгона. А сотню F7 набирает за 9,5 секунды. Также есть возможность ручного выбора передачи с помощью подрулевых лепестков. Во внедорожном же режиме муфта будет подключать заднюю ось практически без задержек, в отличии от остальных режимов.

Шасси

Подвеска отлично справляется с микропрофилем дороги и длинной волной, но вот проезд средних неровностей отлично ощущается внутри автомобиля. Несмотря на склонность F7 к заносу, система курсовой устойчивости быстро приходит на помощь и помогает без проблем пройти поворот. Плюс достаточно информативный руль помогает лучше контролировать машину и допускать меньше таких ситуаций.

Функционал

Автомобиль оснащен камерами кругового обзора, что делает парковку и маневрирование комфортными процессами. Также хочется отметить адаптивный круиз-контроль. Его наличие в F7 это, конечно, неоспоримый плюс, но до идеальной работы он не дотягивает. Периодически не видит дорожную разметку и теряет из виду впереди идущий автомобиль. Поэтому полностью полагаться на него я бы не стал ради собственной же безопасности. 

Итоги

Haval F7 получился достаточно сбалансированным кроссовером. С такими габаритам он мог бы иметь и третий ряд сидений, но им пожертвовали в угоду удобному и просторному багажнику. 

Его цена в 2,9-3,7 млн рублей выглядит весьма интересным предложением .