Soueast S07: Когда Аналоговость Ещё Не Стала Недостатком

Soueast S07 не пытается удивлять с первого взгляда. Он из тех кто раскрывается со временем. Посмотрим, в какую сторону он это сделает.

Кузов

Размеры S07 — 472*190 см и высота 174 см. Смотря на его внешность можно сразу понять что автомобиль бюджетный. Дверные ручки выполнены в традиционном стиле, они не прячутся внутрь, как сейчас стало модно. Защита двигателя выполнена из тонкого пластика и может не спасти поддон при серьезном наезде на препятствие. Хотя клиренс довольно внушительный 19 см. Шумоизоляция также оставляет желать лучшего, но чтобы узнать об этом нужно уже проехаться внутри кроссовера. Помимо шума мотора слышно и стук камушков с песком по аркам. Да и двери захлопываются громко, но не все так плохо, внутри можно разговаривать даже не повышая голос.

Радует только обзорность, большие и удобные зеркала обеспечивают удобное совершение маневров. А камеры кругового обзора облегчают парковочный процесс. Светодиодные фары хорошо освещают дорогу как при ближнем так и при дальнем свете. Плюс при повороте руля загорается дополнительная секция освещающая пространство сбоку от автомобиля. 

Салон

S07 имеет трехзонный климат-контроль, но это наверное единственный плюс его климатики. Рукоятки хлипкие и люфтят, а при каждое нажатие на сенсор сопровождается неотключаемым противным писком. Кстати довольно интересно реализована работа этих самых крутилок. Они могут регулировать как температуру так и скорость обдува, достаточно выбрать функцию нажав в ее центр. Зимой в авторежиме запотевают стекла, а температура на дисплее не соответствует действительности. К эргономике же вопросов нет, здесь обилие физических кнопок и практически все расположено удобно и на своих местах. Зато есть претензии к исполнению. Ладно бы если б все ограничилось качеством сборки, к скрипящим панелям на неровностях многие относятся снисходительно. А вот замедленная реакция на действия водителя уже реально раздражает. 

Панель приборов радует традиционными шкалами, хоть и виртуальными. Есть возможность переключить интерфейс и на китайский. К сожалению проекцию на лобовое сюда не завезли. Также S07 имеет довольно маленький экран системы мультимедиа всего 12,3 дюйма. Графика на нем уже немного устаревшая, но протоколы Apple CarPlay и Android Auto пытаются сгладить эту ситуацию. Кстати подогрев лобового стекла и руля включаются через меню на этом экране, хотя казалось бы что мешает вынести их в блок управления климат-контролем находящемся чуть ниже.

Еще ниже на центральном тоннеле находится площадка для беспроводной зарядки смартфона. Вот только пользоваться ей неудобно, где-то треть скрыта под центральной консолью поэтому экран не видно полностью, а достать гаджет и положить его обратно это настоящий квест. Зато отрегулировать сиденья будет очень просто, кнопки находятся на дверях и всегда видно куда нажимать, не нужно их каждый раз нащупывать сбоку сиденья. Сами кресла тоже удобные с широким диапазоном регулировок. Стоит отметить только слабый их подогрев даже в максимальном режиме. На втором ряду практически отсутствует центральный тоннель, а сами сиденья также комфортны для езды в отличие от третьего ряда. Тут сиденья расположены практически на полу и места для ног фактически нету. При этом крыша находится прямо над головой. Лучше бы оставили это место в пользу багажника.

Багажник

Место при полной посадке очень ограничено, всего 30*130 см за спинками третьего ряда. Сложив их можно увеличить длину до 110 см, но между задними арками узковато — 97 см. Сложив спинки второго ряда можно получить уже 179 см длины. Сам дверной проем 101*73см. Погрузочная высота 81 см, а дверь багажника открывается на высоту 180 см. Внутри место для запаски не нашлось, ее закрепили снаружи под днищем багажника. 

Агрегаты

S07 имеет в своем арсенале турбомотор объемом 1,6 литров с мощностью 186 л.с., крутящим моментом 275 Нм и четырехступенчатый гидроавтомат. Разгоняется до 100 км/ч он со всем этим добром за 10,6 секунды. Причем реакции на педаль газа замедленные и иногда приходится работать на опережение. Возможно именно для таких случаев дают возможность ручного выбора передач подрулевыми лепестками. При этом работают агрегаты в паре отлично, езда плавная без резких рывков и подергиваний. Муфта включения заднего хода срабатывает с запозданием во всех режимах кроме внедорожного, если есть возможность лучше выбрать его заранее.

Шасси

S07 построен на той же платформе что и Tenet T8, но управляется немного лучше собрата за счет более жесткой подвески. Но и неровности от этого ощущаются более явно. Обратная связь на руле приемлемая, автомобиль чувствуется лучше. Система стабилизации также настроена отлично и предсказуемо помогает управлять автомобилем.

Функционал

S07 оснащен адаптивным круиз-контролем. Но система не топовая, а среднего уровня. Иногда бывают проблемы с распознаванием разметки, а разгон и торможения происходят слегка замедленно.

Также хочется отметить аудиосистему от фирмы Sony, которая играет очень даже неплохо.

Итоги

В наших реалиях аналоговый интерьер S07 уже не выглядит технологично, хотя в использовании все еще очень удобен. Цена за такой аппарат находится в диапазоне 3,4-3,6 млн рублей.