Второй Рестайлинг Гибридного Volvo XC90 (L) T8 PHEV

В 2025 году Volvo XC90 получил второй рестайлинг. Пришло время узнать подробнее об его обновлениях на примере комплектации T8 PHEV — параллельный подзаряжаемый гибрид.

Салон

Интерьер XC90 выдержан в строгом стиле, можно даже назвать его скромным. Но немного вглядевшись можно заметить что выполнен он со вкусом. Боковые стекла двойные в угоду большей шумоизоляции, но через них все равно просачивается монотонный гул шин и прочие звуки дороги.

Увеличенный центральный дисплей теперь выглядит как планшет на подставке, но в целом в интерьер еще как-то худо бедно вписывается. Его размер 11,2 дюйма, а на борту операционная система Android. Панель приборов осталась также виртуальной, но над дизайном чуть поработали и освежили.

Руль абсолютно круглый и удобный, без всяких скосов и закосов под спорт, которые уже успели надоесть в последнее время.

Кажется что в сиденьях анатомической формы любой будет чувствовать себя удобно. Этому способствует и выдвижная подушк, увеличивая диапазон регулировок. Кроме того они имеют функцию массажа, которая включается кнопкой с торца кресла. На втором ряду обстановка чуть скромнее, но функционал также на уровне и пространства для ног достаточно. А вот на третьем ряду я бы ехать уже не хотел. Тут как нельзя кстати придется поговорка “В тесноте, да не в обиде”. Хоть доступ туда достаточно удобный, на этом плюсы пожалуй заканчиваются. Использовать стоит разве что в экстренных случаях. Куда лучше будет сложить эти сиденья и увеличить объем багажника. Благо при этом получится ровный пол. Стоит отметить и функционал багажника. Помимо различных крючков и ниш в нем есть кнопки управления пневмоподвеской и сцепным устройством.

Агрегаты

Под капотом у XC90 бензиновый двигатель B4204T56 с мягкогибридным стартер-генератором нагнетателем Eaton и турбокомпрессором. Работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin TG-81SD. Хоть суммарная мощность автомобиля составляет 455 л.с., а крутящий момент 709 Нм разгон до сотни занимает более 6 секунд.

Привод задней оси задействуется с помощью ERAD ротора синхронного электродвигателя заднего узла. Он может развить 309 Нм крутящего момента при 3300 оборотах в минуту. При всем при этом он все еще слабее ДВС. Поэтому при резком старте передок резко рвет с места и приподнимается и автомобиль начинает пробуксовывать передними колесами. Если бы мощность распределялась наоборот, то думаю такого эффекта удалось бы избежать. 

Но из за устаревшей архитектуры платформы это лучшее что удалось сделать. Зато увеличился объем тяговой NMC батареи LG Chem до 18,8 кВт*ч. Она располагается в центральном тоннеле автомобиля. На полную ее зарядку уходит около трех часов. Запаса хода по паспортным данным хватает на 63 км в чисто электрическом режиме. Также есть режимы Hybrid и Power соответственно для парной работы агрегатов или только с использованием ДВС.

Подвеска

Управлять автомобилем легко и приятно. Даже несмотря на неидеальное реактивное усилие на руле.

Неровности XC90 хорошо глотает благодаря пневмоподвеске, которой управляет хитрая электронная система. Хотя казалось бы на 22-х дюймовых колесах это задача не из легких.

Оснащение

Опция Pilot Assist является классным помощником при вождении. С ним автомобиль движется в потоке уверенно, плавно подруливает, а не рыскает в полосе, резво разгоняется и вовремя тормозит. Однако он не умеет трогаться после остановки за впереди идущим автомобилем и перестраиваться в соседнюю полосу при включении поворотника.

XC90 оснащен 1400 ваттной аудиосистемой Bowers & Wilkins с 19-ю динамиками, что будет настоящим подарком для любителей качественной музыки.

Итоги

XC90 не про скорость и крутые маневры, а про комфорт и надежность. И также как и все остальные автомобили марки он про безопасность. Преданные фанаты готовы покупать его несмотря даже на цену, которая в декабре 2025 находится около отметки в 14 млн рублей.