Можно ли назвать компактным кроссовер по габаритам расположенный между Audi Q3 и Q5. Создатели HS3 именно так и сделали. Узнаем чем же они руководствовались.
Кузов
Экстерьер HS3 разработан бывшим дизайнером Citroen, Jaguar и Rolls-Royce Джайлсом Тейлором. По центру решетки расположена фирменная красная полоса стекающая на решетку радиатора. Которая начинает светиться при открытии капота, но в движении этот эффект не работает. Светодиодные фары расположилась по краям бампера. Они выполнены модулями в два этажа. Несмотря на такое расположение они долго не загрязняются. Освещают тоже хорошо, особенно порадовала работа умного дальнего света.
Корма тоже выполнена в узнаваемом фирменном дизайне. Светодиодная полоса во всю ширину крышки багажника и стильные иероглифы над ней. Сам багажник открывается тремя способами: из салона, с брелока или ногой под бампером. Оснащенный камерами и задними парктрониками HS3 умеет не только в круговой обзор, но и почуять опасность столкновения в задней части авто.
Салон
Над эргономикой интерьера поработали отлично. Руль вынесен далеко, приборы управления все под рукой, посадка удобная. Регулируется даже угол наклона подушки сидения. На втором ряду спинка дивана регулируется по наклону, имеется подлокотник с подстаканниками и достаточное пространство для ног. Без излишеств, конечно, но и такое есть далеко не у каждого. Также можно сложить спинки второго ряда в ровный пол с багажником, объем которого 436 литров.
Панель приборов и мультимедиа хоть и являются по сути просто экранами, но интерфейс выполнен лаконично и удобно к тому же хорошо читается.
Агрегаты
Мотор как у HQ9 CA4GC20TD-35, двухлитровый турбированный расположен поперечно, развивает мощность 245 л.с. С такими данными HS3 разгоняется до сотни менее чем за 9 секунд и имеет максимальную скорость около 220 км/ч. Это не искусственное ограничение, а максимальные возможности двигателя. Трассовый расход около 10 литров на 100 км. С баком в 64 литра запас хода будет приличным. Именно на трассе можно почувствовать всю прелесть этого мотора, который раскрывается после 3000 об/мин и начинает активно реагировать на газ. Городские условия редко подходят для такого режима работы. Восьмиступенчатый автомат Aisin также рад загородным прогулкам и бодро переключает передачи когда отсутствуют постоянные остановки на светофорах. Если захочется еще более острых реакций на газ, переведи HS3 в режим Sport+ и коробка начнет переключать передачи при более высоких оборотах.
Подвеска
При первом знакомстве с HS3 подвеска может показаться жестковатой, но не дайте себя обмануть. На больших скоростях кроссовер ведет себя лучше конкурентов и не становится слишком валким, и неровности не заставляют кузов колыхаться как желе. Возможно подобное поведение благодаря хорошо настроенной многорычажке сзади.
Итоги
В сентябре 2025 цены стартовали с отметки 2,7 млн рублей. Совсем не много за кроссовер такого класса. Хоть премиальным HS3 я бы назвал с натяжкой, но он однозначно обладает многими его задатками.